在出地库或是上停车楼那种陡坡，或者是山路起步的时候，我以前就最怕车子半路走走停停的，尤其是你前后都有车需要精准控制动力慢慢爬的时候，一个不小心不是车子往前蹿追尾别人，就是往后溜车影响到别人，真的很尴尬。
很多新手在开车上陡坡时明明车子动力不足了，还一个劲地猛踩油门，结果一脚油门下去好不容易转速上来了，涡轮介入，前轮打滑空转，车身出现那种窜动不稳的状态，又被吓得赶紧松油门，可是松了油门又再次出现动力不足的问题，甚至还会触发ESP干预。
自动挡的车上这种陡坡时是不能蛮干的，精确控制发动机的输出比你粗暴地踩油门更有效，而且更安全，但大部分新手都没有掌握好这个驾驶技巧，导致开车时容易发生剐蹭。
据统计，有超过60%的新手在坡道起步时存在油门过大的行为，这导致了大约30%的低速刮蹭事故和不必要的磨损。
为什么上陡坡时“猛踩油门”反而会吃大亏？
猛踩油门的时候，变速箱是会有一个判断的，它会根据你踩油门的状态判断你是需要它急降挡，还是保持挡位不变直接让扭矩更大加速更快。
一般上坡的过程中咱们汽车的车速和转速都比较低对吧？但档位可能不是最低的，变速箱可能是处于2档的状态。
当你猛踩油门时，变速箱的电脑判断在2档状态下车子的扭矩不够用，你需要更大的扭矩来行驶，就会进行降档操作，可能会直接降低到1档。
而1档状态的特点就是扭矩大力气足，但速度慢，加速没那么平顺，2档的扭矩小点，但加速更平顺。
只要是开过手动挡的朋友就能体会到变速箱1档和2档的不同了，在起步或者是低速时，如果是在1档状态下，车子很有力但你轻点油门车就会蹿，你会不太好控制踩油门的力度，换到2档就平顺多了。
那车辆在上陡坡的这种情况下，尤其是前面有车后面也有车的状态下，一旦你的车辆发生蹿动，就很容易出事。
而偏偏这个时候变速箱给你降低到1档，那你稍微不注意就会蹿动，会追尾前车，能不吃亏吗？
并且，当突然加大扭矩把发动机的力作用在轮胎上时，很容易就导致轮胎的的抓地力不够，俗话讲就是轮胎打滑。
讲到这，要先给大家科普一下什么是轮胎的“静摩擦系数”和“动摩擦系数”。
“静摩擦系数”是指轮胎没有打滑正常滚动时的摩擦系数，而“动摩擦系数”是指轮胎正在打滑时的摩擦系数。
一般情况下，前者比后者大，所以轮胎在正常滚动时更不容易导致车辆失控，而轮胎打滑时，摩擦系数下降，抓地力变差所以容易失控。
下图是不同轮胎在常见的干燥沥青路面的“动摩擦系数”和“静摩擦系数”的区别，大家可以参考一下：
当在上坡时车辆的扭矩瞬间加大以后，轮胎打滑，此时意味着车辆的牵引力大幅下降，汽车的行车电脑检测到打滑，为了稳住车身，会触发牵引力控制系统或者是电子稳定程序（也就是常说的ESP）强行介入。
而这个程序的工作逻辑就是通过断油或刹车来干预，这样一来你在上坡过程中最需要动力，系统反而切断动力了，就会导致你的车踩油门后“光吼不走”或者是“一蹿一停”的状态。
不管是哪种状态，只要是在上坡过程中出现车辆蹿动，都是极其危险的，尤其是新手开车时，很容易被这种顿挫吓到造成油门当刹车踩。
自动挡车型上坡又快稳的技巧
技巧一：果断抛开D档，使用低速档或手动模式。
前面讲了，上坡时主要问题是车辆动力不足对吧？所以解决的主要逻辑就是提升动力，但绝不是胡乱猛踩油门这么简单。
自动挡车的D档是一个万金油挡位，但在D档状态下其实是会限制住发动机的一部分动力输出的，它会让发动机的换挡转速始终保持在比较低的水平，导致你的发动机有力使不出来，所以才会动力不足。
但像S档啊、L档啊甚至是M档这些档位就不一样，这些档位都是可以通过拉高你发动机的转速来获得更好的动力输出的。
S档主要是用在超车的情况下，它会适当拉高换挡的转速，但又不会锁死挡位，超车时或者是激烈驾驶时非常好用。
而L档时汽车的低速档，我们俗称爬坡档，顾名思义就是用来爬坡是比较好用的挡位，切换到L档以后，变速箱就不会再升档了，但这个L档有些车还分为L1、L2这些细分挡位，其实对于的就是锁定再1档或者2档。
本质上跟手动挡我们挂了1档或者2档爬坡时的状态是一样的。
尤其是M档，这个也叫变速箱的手动模式，它就是纯模拟手动挡的模式，允许你根据实际路况去主动给变速箱升档或者是降档，每一个挡位都需要手动升上去，你不主动升档，那么汽车就会再对于挡位内随着油门的增加而拉高转速。
上坡时，发现车子踩油门光吼不走或者是你感觉很难控制踩油门的精确度时，就直接控制好车辆直接切换到L档或者是M档即可。
在L档的时候，你不需要考虑升档的问题，直接踩油门直到上完坡为止，在M档你就要根据实际情况像手动挡一样操作。
如先锁定在2档，踩油门发现动力还是不够，那就直接往减号上拨一下档把，降低到1档，如果在2档觉得速度太慢转速太高了，那就往加号方向推一下档把，直接就能锁定在3档。
技巧二：“稳”字当头，油门试探性的踩。
现在的车都有坡道辅助的功能，你只需要稳着点，就肯定不会往后溜车的。
所以发现动力不足的时候，你不要急，稳着踩油门，油门不要一下子就踩太深，而是试探性的踩油门，注意是线性的踩，慢慢从浅往深踩。
比如先踩三分之一的深度，感觉车身有向前“绷紧”的趋势后，再根据车辆的状态和实际情况继续缓慢加深油门。
就有点像你开车上马路牙子一样，你如果一脚油门冲过去，轮胎都会被马路牙子给撞坏对吧？
但你轻轻踩油门让发动机线性发力，车子慢慢就爬上去了，还不伤轮胎。
技巧三：油门一踩一松，用油门控制车速，避免来回踩刹车油门。
因为自动挡的车是需要右脚来控制油门和刹车的，但由于上坡的过程中车速往往不快，一个不小心还可能会往后溜车。
为了避免上坡过程中出现动力中断而可能造成溜车，我们就要保持发动机对车辆的牵引力，尽可能的不松开油门去操作刹车。
但很多新手根本不懂具体要怎么操作，我给大家举一个实际的例子，大家看下图。
这是在爬停车楼的过程中遇到的问题，我远远就看到前面那个车踩了刹车了，所以我当即就松了油门但我的脚并不离开油门，而是看车辆滑行的情况保持小油门跟过去。
跟过去的过程中，前车起步继续走了，但我发现他速度有点快，我和他的距离被拉开了，我就继续加深油门开度，可是前车可能没把握好速度，我发现我速度刚起来，我和前车的距离就在不断的缩短。
所以我就提前又吧把油门松掉一些，保持小油门和前车保持同步车速。
咱们遇到上面我说的这种情况时千万不要怕不踩刹车就会追尾人家，上坡过程中你只要一松油门，你的车就会减速，甚至滑行不了几米就要停下来。
所以你发现和前车比较近的时候，直接松油门，就是最好的刹车了，不需要额外去踩刹车。
这样一来我们的车时刻有牵引力，而且还不会顿挫，上坡就会变得又稳又安全。
最后
不管是爬陡坡还是爬停车楼出地下车库，如果遇到堵车走走停停了，一定要记住不要太依赖D档，甚至你必须在平直的路段或者是刚上坡就切换到低速档，带着惯性上坡。
对于很多小排量的涡轮车型来说，一般都是有M档，即便你变速箱上面没有M这个字母，也会有一组“+、-”的符号，这个就是手动模式，建议大家尽可能用M档。
你要记住，以前的奥拓都能去西藏爬雪山，咱们现在的家用车没什么是动力不够用的，只是我们还没用对挡位，你明白了吗？
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